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Whitehall deve agire sulla mancanza di competenze – o vedere il business spinto al suolo | Filippo Inman

ioC’è mai stato un momento per abbandonare l’economia del laissez-faire in favore di alcuni piani di Whitehall come lo sono ora. Con le aziende che stanno rapidamente esaurendo le scorte e il tempo che scorre per garantire le importazioni per Natale, sembra ragionevole che i ministri si siedano con le industrie più colpite e elaborino un piano.

distanza La comunità imprenditoriale dice che gli viene chiesto di sistemarsiAnche se la carenza di componenti vitali – alcuni bloccati in Cina, altri nei porti britannici – li sta costringendo a licenziare il personale.

Non c’è da stupirsi che il numero di dipendenti che hanno preso le ferie finali si sia stabilizzato, quando le aspettative erano che i 2 milioni di persone pagate per rimanere a casa a giugno sarebbero diminuite rapidamente con la scadenza del programma a settembre.

Il congedo finale è un vantaggio per le aziende che non hanno lavoro per i propri dipendenti fino all’arrivo delle importazioni. Alcune case automobilistiche hanno ridotto il numero di turni settimanali, mentre altre hanno affermato che chiuderanno per settimane alla volta.

Ovviamente la carenza di semiconduttori non è insolita per il Regno Unito. Tutti i principali paesi industriali hanno riportato carenze simili dopo che i principali produttori di chip del mondo – a Taiwan, in Giappone e in Cina – si sono trovati costretti a chiudere dopo l’epidemia di Covid-19.

Tuttavia, la situazione è peggiore nel Regno Unito perché abbiamo permesso alle nostre linee di approvvigionamento vitali di estendersi anche prima della pandemia, facendo affidamento sulla mobilitazione dei lavoratori stranieri inviati dalla Brexit.

Secondo l’amministratore delegato di Tesco, John Allan, la mancanza di cibo sugli scaffali dei supermercati potrebbe essere direttamente collegata a una carenza stimata di 100.000 autisti. Ha detto che il più grande supermercato della Gran Bretagna stava lottando per tenere il passo con l’attuale domanda di cibo, per non parlare di accumulare scorte per Natale.

Richard Walker, amministratore delegato dell’Islanda, ha dichiarato: Carenza di autisti di autocarri pesanti nel Regno Unito Ciò significa che ogni giorno vengono annullate 30-40 consegne ai suoi negozi.

Ha invitato il governo ad adottare un approccio ragionevole alla Brexit, o che l'”autolesionismo” causato dal nostro approccio intransigente ai cittadini dell’UE che vivono e lavorano nel Regno Unito rischia di peggiorare la situazione.

Una soluzione semplice sarebbe aggiungere i camionisti all’elenco dei lavoratori essenziali e qualificati. Una tale mossa indicherebbe che il governo vuole aiuto.

La Road Transport Association ha affermato che sono in corso iniziative in tutto il settore dei trasporti per formare un nuovo gruppo di conducenti, ma è in arrivo un tracollo invernale a meno che il Regno Unito non possa attirare “autisti di camion pronti per il forno, qui ora”.

L’idea dell’esenzione dal visto presuppone, va detto, che ci sono migliaia di camionisti desiderosi di lavorare per salari bassi e condizioni precarie nel Regno Unito quando c’è carenza di conducenti in tutta Europa.

La scarsità di conducenti non è così critica in Francia, Germania e Spagna come nel Regno Unito, ma è improbabile che l’ostilità del Regno Unito nei confronti dei lavoratori stranieri ne attiri abbastanza da invertire la tendenza.

Il problema non si limita al trasporto. L’Associazione Small Business afferma che anche i settori dell’edilizia, della cura e dell’intrattenimento sono in crisi e “il governo deve essere pronto ad agire”.

Il ministro degli affari Kwasi Kwarting soffre della ferma convinzione che il settore privato possa risolvere la maggior parte dei problemi. È stato uno degli autori del libro 2012 Britannia Untethered, insieme ad altri membri ammessi nel 2010 del gruppo Freelance Entrepreneur con tendenze Thatcherite, tra cui Liz Truss, Priti Patel e Dominic Raab.

Kwarteng ha recentemente messo da parte la sua visione del mercato libero per esplorare modi per raggiungere questo obiettivo Proteggere le aziende britanniche in settori vitali dall’acquisizione da parte di acquirenti stranieri come gli Avvoltoi. Deve estendere il suo passaggio allo stato e cercare modi per sostenere le imprese colpite dalla carenza di competenze.

Un’altra passerella di Gatwick potrebbe avere un lato più verde

notizie che L’aeroporto di Gatwick ha rilanciato i piani per una seconda pista Potrebbe essere visto come un trionfo per lo spirito umano, o un promemoria, come Freddy Krueger, di un’impopolare proposta di espansione aeroportuale che non è mai morta.

Avendo trasportato pochissimi passeggeri fino al 2020 e avendo ancora circa l’80% di aeromobili in meno rispetto al 2019, Gatwick prevede comunque che dovrà aumentare la sua capacità nel prossimo decennio.

Questo potrebbe non essere un atto di fede Il proprietario di Vinci, che ha acquistato l’aeroporto meno di un anno fa a causa del Covid A terra la maggior parte dell’aviazione internazionale. L’investimento di 500-800 milioni di sterline richiesto per modificare e modernizzare la corsia di emergenza è ben al di sotto del costo di una seconda pista del tipo rifiutato dalla Commissione degli aeroporti.

È ben al di sotto dei soldi che Heathrow intende spendere per l’espansione. I calcoli più rilevanti per Gatwick potrebbero essere che questo può essere visto vicino all’attuale capacità di Heathrow mentre la controversa terza pista del suo rivale più grande potrebbe non vedere la luce del giorno.

Le affermazioni di Gatwick di essere in grado di svilupparsi in modo sostenibile meritano un po’ di attenzione: le credenziali zero-net per entrambi gli aeroporti sono ridicole mentre il decollo e l’atterraggio sono facilitati da un colosso del carbonio. Ma il suo piano presenta vantaggi rispetto all’espansione di massa ostacolata che aveva precedentemente cercato. Lo sviluppo rimane nell’oceano, piuttosto che espandersi nella campagna, e l’ubicazione delle piste significa che la seconda sarà utilizzata solo da aerei più piccoli. È probabile che un giorno questi velivoli vengano utilizzati con mezzi più ecologici e silenziosi, siano essi elettrici, ibridi o a idrogeno, rispetto ai grandi jet per le vacanze.

In un futuro veramente sostenibile, il traffico aereo di pista potrebbe rappresentare un piccolo inconveniente per gli aerotaxi elettrici con brevi passaggi in città. Altrimenti, un giorno potrebbe rivelarsi un’altra merda in una paletta del Sussex.

Relativo alla performance: Michael Murray e Mike Ashley.
Relativo alla performance: Michael Murray e Mike Ashley. Foto: Kirsty O’Connor/PA

Se i suoceri saliranno a 100 milioni di sterline, cosa penserà lo staff di Ashley?

Mike Ashley non ha fatto nulla prima del libro. Il magnate dell’abbigliamento sportivo, noto per avere in tasca pile degli anni ’50 e poter scaricare decine di pinte, sembra felice di rifiutare le convenzioni cittadine per le società quotate.

Il suo ultimo ronzio al proprietario di Sports Direct Fraser porta questo disprezzo a un nuovo livello. Evitando il mondo dei CEO veterani e rispettati da cui avrebbe scelto il prossimo CEO per gestire il suo impero di vendita al dettaglio, Ashley ha scelto invece il suo futuro genero, Michael Murray.

E come se lo stipendio di 1 milione di sterline non fosse abbastanza per Murray, 31 anni, Ashley gli sta anche dando un potenziale bonus di 100 milioni di sterline. Tale importo, che verrebbe pagato solo se Murray potesse raddoppiare il prezzo delle azioni di Fraser a £ 15 entro il 2025, metterebbe l’ex promotore del festival e sviluppatore immobiliare nella stessa lega di Jeff Fairborn. L’ex presidente del costruttore di case di cachi è diventato sinonimo di salari in eccesso dopo che una ripresa sostenuta da sussidi nel mercato immobiliare gli ha fatto sedere su un bonus di 82 milioni di sterline.

Ashley ha scelto il prezzo delle azioni di Fraser come unico punto di riferimento con cui viene misurato Murray, a partire da un periodo in cui la società si stava ancora riprendendo da un’epidemia.

In tutta onestà con Fraser, ha anche appeso una piccola carota di fronte ad altri dipendenti più giovani: “Fearless 1,000” è un altro schema da 100 milioni di sterline istituito un anno fa che potrebbe rendere un gruppo selezionato di lavoratori del negozio davvero ricco se si collegassero a un alto Prezzo delle azioni. Come “Head of Elevation” di Fraser, Murray ha avuto un certo successo spostando un rivenditore noto per il suo stile economico “stack high and sell” in aree più redditizie e di alto livello.

Ma il potenziale divario che il suo contratto di stipendio crea tra il negozio e la sala del consiglio è scomodo, soprattutto dopo un periodo in cui i lavoratori al dettaglio hanno dovuto sopportare condizioni difficili e profonda incertezza sul loro lavoro. Il fatto che Ashley stia pianificando di consegnare 100 milioni di sterline a un uomo che non è stato altro che un ovvio erede grazie alla fortuna di incontrare sua figlia Anna in vacanza è assolutamente sbalorditivo. Se si materializza, il pacchetto salariale di Murray ha il potenziale per accendere lo stesso tipo di rabbia di Fairborn.

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