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Recensione Ford Mustang Shelby GT500: 750 CV nel Regno Unito

Che cos’è? Sembra arrabbiato.
Questa è la Ford Mustang Shelby GT500. Un’auto che abbiamo testato negli Stati Uniti, ma non testato sul suolo del Regno Unito. Siamo grandi fan anche della Ford Mustang standard, un’auto che combina uno stile sobrio con una reale capacità di guida. Ma quello che abbiamo qui è di più … la motivazione. Trazione posteriore, un Mustang DSG a sette marce con sospensioni MagneRide attive e gran parte del suo know-how, alimentato dal motore Predator V8 da 5,2 litri con una cilindrata di Roots. Supercharger, in piena chat, impiega 90 CV solo per avviarlo. Insieme, producono 750 CV e 625 libbre circa, a un massimo di 7.500 giri / min. Ci vogliono solo tre secondi e mezzo per raggiungere 100 km / h e ha un limite massimo di 180 km / h, con quei numeri di accelerazione gestiti mentre la bilancia è ancora inclinata intorno a 1.900 kg – e c’è una leggera sensazione che pesa un po ‘di più. ancora. Piuttosto la cosa. L’ombra che vedi qui si chiama “Grabber Green” e tanto quanto il resto dell’auto attacca i tuoi bulbi oculari sugli altri sensi, visto che questa è una delle auto di produzione stradale più alte che Top Gear abbia mai provato. Anche la “modalità silenziosa” su uno scarico convertibile non lo è, e l’ironia di avere una “modalità pista” inappropriata (come in, troppo rumoroso) per le tracce reali non è persa su di noi. C’è una trasmissione a sette velocità – nessuna opzione manuale – e diverse modalità. È forse giusto dire che questa non è una “ scelta per gli appassionati ” – è probabile che il motore a livello piatto a 8500 giri / min (la GT500 è a pianale incrociato), il GT350 manuale – ma in termini di teatro all’aperto la GT500 è il presidente .
Penso che stiamo parlando di molti soldi, allora?
È qui che diventa imbarazzante. La GT500 è fondamentalmente la gelosia nazionale sotto forma di un’auto. Ciò è principalmente dovuto al fatto che il prezzo “standard” della GT500 negli Stati Uniti costerà solo $ 72.900 (o poco più di cinquantaduemila sterline ai tassi di cambio correnti). Questo è un valore ridicolo data l’abilità e il divertimento drammatico. C’è un pacchetto in carbonio opzionale da $ 18.500 che lo rende ancora più unico, abbandonando i sedili posteriori e aggiungendo uno spoiler posteriore più grande e ruote in carbonio a risparmio di peso, oltre a sostituire lo stock Michelin Pilot Sport 4S con pneumatici Super-stick Cup2. Ma anche questo non può diluire l’offerta. Non dimenticare che importarne uno nel Regno Unito non sarà mai il caso di portarne uno con gli stessi soldi e costi di viaggio molto bassi; Costerà un cuneo in più in IVA e tasse di importazione. Ricorda: il carburante statunitense è ancora relativamente economico e la sovralimentazione di queste dimensioni non è particolarmente frugale. Guadagnerai 18 mpg se stai estremamente attento durante la corsa; Sulla strada giusta abbiamo fatto una media di 3,6. Non sarà prodotto nemmeno per i mercati con guida a destra, quindi vale la pena tenerne conto, perché non importa quanto ti trovi a tuo agio con LHD, può essere un po ‘fastidioso.
Uh. La vecchia ricetta per forti muscoli americani che suona un po ‘ingombrante nel Regno Unito, quindi?
Si. Né. Non c’è dubbio che la GT500 si senta americana, ma non è affatto un problema. Sembrano anche piuttosto grandi (e LHD) e spessi. C’è peso in tutto, dallo sterzo ai freni, e quell’enorme rigonfiamento del cofano è evocativo e si aggiunge alla sensazione di massa. È anche straordinariamente comodo: riportalo direttamente ai modi di “ comfort ”, e questa è solo una grande cannoniera per qualcosa, più che in grado di coprire grandi distanze senza essere inutilmente fastidiosa. Sì, uno scarico rumoroso può ottenere un po ‘di sciocchezze alle velocità dell’autostrada, ed è un po’ inefficace, ma non sono sicuro che ne acquisterete uno pensando che sarà silenzioso e frugale. Vai a comprare un portello europeo per quello. Lungo la strada B non dimenticherai mai lo spettacolo, ma affronterà i dossi, legandosi con incredibile abilità. Questo non è solo un motore collegato a una Mustang, perché dove il motore pone molte domande appuntite, questo è un telaio con risposte. Non è così divertente come lo è su una piccola strada, e mettere la pista in sospensione in realtà rimbalza su di essa, ma c’è un bel posto su una strada più grande e in alcune impostazioni che lo rendono un’importazione onestamente incredibile. È diverso dalle offerte europee, sì, ma questo non peggiora le cose.
Cosa succede quando ti arrendi davvero?
Bene, per essere onesti, la GT500 ha il tipo di prestazioni migliori in pista. È qui che l’abbiamo presa, dopo diverse centinaia di chilometri di lavori stradali. E questo è un momento di svolta, perché gli ultimi 3/10 dell’acceleratore della GT500 hanno bisogno di spazio. E forse sedili molto puliti. Il pedale dell’acceleratore stesso è piuttosto lungo, ma premilo finché non tocca il suolo e la GT500 fischia un po ‘del caricatore – un rumore rapidamente oscurato dall’opera e dallo scarico carichi – quindi esplode con una certa aggressività. Quello che era un autobus rumoroso ma in gran parte confortevole, improvvisamente si alza un po ‘e inizia a spostare l’orizzonte all’indietro attraverso i bulbi oculari a 7.500 giri / min. Se fossi anche un po ‘più giovane del petroliere, rideresti. Quindi potresti andare molto piano mentre ti concentri. Diventa stupido con il controllo della trazione disattivato e sì, friggerai solo le gomme posteriori e non ti muoverai da nessuna parte. Ma stai più attento, questa è un’auto super veloce. Non è l’ultima parola sull’accuratezza, ma ci sono alcune persone di grande talento che fanno il lavoro di struttura, e si vede. Ci sono ancora tono, rollio e imbardata, ma sono ben inclusi. Dove la scatola era pigra, ora è sveglia e scattante, e c’è davvero una grande presa su entrambe le estremità. Solo per riferimento, questa vettura indossa pneumatici anteriori da 305 sezioni e posteriori da 315 sezioni – e fanno un sacco di lavoro. Non economico. Ma quando c’è una linea retta sufficientemente lunga, questo motore solleva l’auto attraverso il tachimetro e ruota come un treno a vapore alimentato con azoto. Anche con l’auto senza carbonio, i tempi sul giro su qualsiasi traccia con due linee rette decenti sarebbero una supercar veloce.
Sembra fantastico, cosa c’è di sbagliato in questo?
Bene, per essere onesti, il GT500 non è davvero sottile. È sempre “acceso” e questa può essere una questione semplice. Dal rumore alla pittura, non va da nessuna parte silenziosamente. Certo, probabilmente lo sapevi quando l’hai comprato, ma comunque. È anche un po ‘all’interno, con alcuni interruttori e interruttori che funzionano bene, ma sembra un po’ economico. I sedili sono grandi, le poltrone sono comode ma possono fare con meno imbottitura (che è qualcosa che il pacchetto in carbonio prende) e l’ergonomia della mano sinistra non può essere ignorata. Hai tutto il potere per effettuare sorpassi sicuri e precisi, eppure devi appendere molte auto nell’altra corsia per controllare le linee di vista. Che chiaramente non è colpa dell’auto. La cosa a cui continua a tornare è il valore assoluto di questa cosa nel mercato statunitense. E il fatto che non sia solo un errore. Tutti lo liquidano come un anacronismo, ma c’è un vero talento in questo pacchetto, ed è il tipo di auto che ci ha portato nelle auto da bambini. Sciocco, rumoroso, giocoso. Dovrebbe essere molto Conveniente per gestirne uno nel Regno Unito, ma le supercar non sono esattamente costose e ce ne sono molte in giro. L’altra cosa di una supercar è che devi davvero portarla su una pista per esercitarti davvero con questo cavallo, e poi tutto diventa un po ‘complicato. Un’auto sportiva personalizzata o leggera si aprirà in curva, non importa quanto sia buona, e sarà pesante sui freni e sulle gomme. È probabile che anche la supercar scivolosa superi i 140 mph. Ma dipende da cosa vuoi dalla retta via. Probabilmente non sono i laptop definitivi. Grande cuore, divertimento ad alta fedeltà? Sei in ordine. In effetti, l’unica cosa veramente sbagliata di questa macchina in termini assoluti è il fatto che non possiamo comprarne una qui per i soldi che stanno pagando negli “Stati Uniti”. Le persone in macchina stanno gridando per una Toyota GR Yaris, quindi suggeriamo una sorta di programma di scambio.
calendario: 8/10
SPECIFICHE: Ford Mustang Shelby GT500
$ 72,900 (£ 52,526) ($ 91,400 con pacchetto carbonio)
Il V8 sovralimentato da 5,2 litri
750 cavalli, 625 lb-ft
Da 3,5 secondi a 62 MPH, la velocità massima è di 180 MPH
16,9 mpg, 393 g / km di CO2
7 marce automatica, trazione posteriore
Peso: 1,897 kg
Foto: Johnny Fleetwood e Rowan Horncastle