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OBR avverte che ritardare l’azione sullo zero netto fino al 2030 raddoppierà il costo finanziario delle imprese

L’autorità di vigilanza finanziaria del Regno Unito afferma che il costo fiscale del raggiungimento dello zero netto entro il 2050 sarebbe il doppio se il governo del Regno Unito ritardasse l’azione fino al 2030, anziché agire rapidamente ora.

Il rapporto sui rischi finanziari dell’Ufficio per la responsabilità del bilancio mostra che intraprendere azioni tempestive per decarbonizzare l’economia ha un impatto netto minore sulle finanze del Regno Unito rispetto a Covid-19 o alla crisi finanziaria del 2008.

Ma rimandare all’inizio del prossimo decennio finirà per aumentare il doppio del debito pubblico rispetto all’agire in fretta.

La mancata azione ha un effetto disastroso sulle finanze pubbliche (e soprattutto sul pianeta), con il debito che sale al 289% del PIL entro la fine del secolo, rispetto a quasi il 100% attuale.

Il rapporto afferma che il Comitato sui cambiamenti climatici (CCC) del Regno Unito stima il costo cumulativo degli investimenti per l’intera economia tra oggi e il 2050, più i costi operativi per la rimozione delle emissioni, a £ 1,4 trilioni ai prezzi del 2019.

Il governo non ha detto quanto si aspetta di sostenere in tale costo, ma l’Ufficio per la responsabilità del bilancio presume che ne soddisfi un quarto. Se combinato con i risparmi derivanti da edifici e veicoli più efficienti dal punto di vista energetico, il costo netto per lo stato è £ 344 miliardi In termini reali. Si estende su tre decenni, in media solo lo 0,4% del PIL in spesa pubblica aggiuntiva ogni anno.

Intervenendo alla conferenza stampa di oggi, il presidente dell’OBR Richard Hughes ha spiegato che il watchdog ha creato uno scenario di “azione tempestiva”, in cui il Regno Unito aumenta le tasse sul carbonio e aumenta anche gli investimenti nelle tecnologie verdi a partire dalla metà del 2020.

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In questo scenario, la transizione si aggiunge allo zero netto entro il 2050 20% del PIL Il debito pubblico nei prossimi 30 anni, afferma Hughes, è leggermente inferiore a quello che la pandemia dovrebbe aggiungere in soli due anni.

Ufficio per la responsabilità di bilancio
(OBR_UK)

Il costo totale per la società per raggiungere lo zero netto potrebbe essere significativo, con 42 miliardi di sterline all’anno di investimenti necessari per decarbonizzare la produzione di energia, il riscaldamento domestico e commerciale e la produzione. #OBR Rischio finanziario pic.twitter.com/UmmJzr5QJj


6 luglio 2021

Ufficio per la responsabilità di bilancio
(OBR_UK)

Il #OBR Rischio finanziario Il rapporto dipende يعتمد Tweet incorporato E il @ Banca d’Inghilterra Scenari per stimare l’impatto fiscale netto per raggiungere lo zero entro il 2050. Lo scenario di azione anticipata aggiunge il 21% al rapporto debito/PIL, molto, ma meno della pandemia del 2020 o della crisi finanziaria del 2008. pic.twitter.com/hND7n2thLc


6 luglio 2021

La maggior parte del costo deriva dalla perdita dei supplementi per il carburante, seguita dal sostegno del governo agli investimenti in tecnologia a zero emissioni di carbonio, che sono solo parzialmente compensati da tasse sul carbonio più elevate.

Il rapporto dice:

gettito della tassa sul carbonio. Nostro [early action] Lo scenario presuppone che tutte le emissioni siano tassabili e, inoltre, dal 2026 al 27 in poi (ottenibile estendendo l’ETS UK [emissions trading system] o una tassa sul carbonio uniforme in vigore).


Il rapporto OBR mostra come l’espansione delle tasse sul carbonio possa generare ritorni significativi. Foto: OBR

Ma questo è solo uno scenario per arrivare allo zero netto, e probabilmente “completamente ottimista” ammette Hughes, poiché i governi di tutto il mondo agiranno con decisione in questo decennio per mettere le loro emissioni su un percorso di forte declino.

Pertanto, l’Ufficio per la responsabilità del bilancio ha formulato scenari alternativi, modificando i tempi della transizione, l’impatto sulla produttività e le scelte di politica fiscale.

Uno scenario effettivamente consente di risparmiare denaro del governo – Se i costi di investimento sono finanziati all’interno dei piani di spesa esistenti (il che significa che c’è troppa pressione sugli altri servizi pubblici) e la perdita di supplementi carburante viene sostituita da un’altra tassa sui veicoli, come le tasse di utenza stradale.

Ma nello scenario di “azione tardiva”, i passaggi critici per ridurre le emissioni a livello globale e nel Regno Unito vengono ritardati fino al 2030. Successivamente, il Regno Unito deve gestire una transizione più rapida e costosa verso lo zero netto e perdere cinque anni di tassa sul carbonio. reddito.

In questo scenario, il debito nel 2050-51 è superiore del 23% rispetto allo scenario di azione anticipata, con un PIL in calo di circa il 3% e Aumentare di circa la metà i costi della spesa pubblica diretta.

Hughes dice:


Il prezzo di questo ritardo è di raddoppiare il costo finanziario totale del trasferimento.

Ufficio per la responsabilità di bilancio
(OBR_UK)

Le conseguenze economiche e finanziarie del raggiungimento dello zero netto sono incerte e ci sono scelte su quanto costerà allo Stato per le famiglie e le imprese. Quindi consideriamo scenari e sensibilità alternativi e il loro impatto sul debito. #OBR Rischio finanziario pic.twitter.com/TL7AeECufL


6 luglio 2021

Ufficio per la responsabilità di bilancio
(OBR_UK)

Le impostazioni politiche sono fondamentali per l’impatto finanziario a lungo termine del raggiungimento dello zero netto. Il debito scende al di sotto della nostra linea di base se i costi di transizione netti pari a zero vengono finanziati dai piani di investimento pubblici esistenti e i supplementi per il carburante vengono sostituiti da un’altra tassa sui veicoli. pic.twitter.com/yAx2S52tbT


6 luglio 2021

Hughes sottolinea inoltre che in alcuni settori dell’economia, come i trasporti, la decarbonizzazione sta dando i suoi frutti perché i miglioramenti nella tecnologia delle batterie spingono la durata della vita delle auto elettriche al di sotto di quella delle auto a benzina.

Ma ci sono altre aree che hanno costi netti significativi, come la sostituzione delle caldaie a gas domestiche con alternative verdi, che la società dovrà sostenere.

Il costo netto per il governo dipende dalle variazioni delle entrate: lo zero netto fornisce minacce e opportunità. Sono a rischio le entrate derivanti dalle tasse sulla benzina, che quasi sicuramente scompariranno una volta che le auto a combustibili fossili saranno vietate entro il 2030.

Ma questo può essere parzialmente compensato da una tassa sul carbonio (anche se le entrate qui diminuiranno quando l’economia diventa zero).

Ufficio per la responsabilità di bilancio
(OBR_UK)

D’altro canto, il passaggio dai veicoli alimentati a combustibili fossili ai veicoli elettrici offre il potenziale per una riduzione delle emissioni e risparmi finanziari grazie a costi operativi inferiori. Questo potrebbe essere uno dei motivi per cui l’uso delle auto elettriche ha costantemente superato le nostre aspettative. pic.twitter.com/t571WiQJpT


6 luglio 2021

Ufficio per la responsabilità di bilancio
(OBR_UK)

Un minor numero di auto a combustibili fossili, la cui vendita sarà vietata nel 2030, eroderà 35 miliardi di sterline all’anno (1,5% del PIL) dai supplementi carburante e dalle entrate VED. Questo potrebbe essere compensato, temporaneamente, da tasse sul carbonio più elevate, che potrebbero anche aiutare a pagare alcuni dei costi di transizione. pic.twitter.com/ZNUpmtd7ml


6 luglio 2021

Ecco altri grafici chiave del rapporto:

Ufficio per la responsabilità di bilancio
(OBR_UK)

Il governo si è impegnato a raggiungere lo zero netto entro il 2050. Dal 1990, il Regno Unito ha ridotto le emissioni di anidride carbonica di 243 milioni di tonnellate, più di qualsiasi altra economia del G7 e più velocemente della media UE. #OBR Rischio finanziario pic.twitter.com/urzK7VtSTz


6 luglio 2021

Ufficio per la responsabilità di bilancio
(OBR_UK)

Ma il Regno Unito dovrà ridurre le emissioni di altri 365 milioni di tonnellate nei prossimi 30 anni per raggiungere le emissioni nette pari a zero entro il 2050. I tagli dovranno provenire principalmente dalla decarbonizzazione dell’energia, dell’industria, degli edifici e dei trasporti.#OBR Rischio finanziario pic.twitter.com/5La0QXZRya


6 luglio 2021

Ufficio per la responsabilità di bilancio
(OBR_UK)

D’altro canto, il passaggio dai veicoli alimentati a combustibili fossili ai veicoli elettrici offre il potenziale per una riduzione delle emissioni e risparmi finanziari grazie a costi operativi inferiori. Questo potrebbe essere uno dei motivi per cui l’uso delle auto elettriche ha costantemente superato le nostre aspettative. pic.twitter.com/t571WiQJpT


6 luglio 2021

Ecco alcune reazioni:

Jose Jarman
(@jossgarman)

Lo scenario OBR centrale afferma che i costi netti zero sono negativi fino all’inizio del 2030.

Dice che il costo totale del passaggio a Net Zero potrebbe raddoppiare se l’azione viene ritardata di un decennio.


6 luglio 2021

Jason Groves
(@JasonGroves1)

La nuova previsione di OBR pone il costo totale del passaggio a Net Zero entro il 2050 a 1,4 trilioni di sterline, anche se i risparmi potrebbero compensarlo di circa 1,1 trilioni di sterline. pic.twitter.com/F4TdSKtEw7


6 luglio 2021

Tom Peters
(tbtpeters)

Questo è utile nel rapporto OBR di oggi. Costi significativi per un’azione tempestiva sui cambiamenti climatici (che possono essere mitigati da misure di tassazione ecologica – sebbene sia necessaria una maggiore discussione sull’equità), ma il costo di un’azione tardiva è proibitivo. pic.twitter.com/gv2AlFS635


6 luglio 2021

Emilemkenzie
(@ejmckenzie1)

OBR_UK Le Regole sul rischio finanziario (FRR) includono il clima come uno dei tre principali rischi per le finanze pubbliche. Le informazioni devono includere la natura nei bilanci delle attività e delle passività quando si considera il rischio finanziario e la sostenibilità finanziaria a lungo termine. 11:00 briefing https://t.co/ZHb4GPEJx5


6 luglio 2021