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Dara Khosrowshahi: il CEO di Uber ha lavorato sull’app per un giorno e rivela erroneamente che i conducenti potrebbero a malapena ricevere il salario minimo

Il CEO di Uber Dara Khosrowshahi che riceve il suo stipendio annuale Più di 12 milioni di dollariUna rivelazione fortuita su Twitter che i conducenti di Uber Eats potrebbero guadagnare a malapena più del salario minimo di San Francisco, dopo aver twittato sulla sua esperienza e sui guadagni lavorando sull’app per un giorno.

Ho impiegato qualche ora alla consegna Tweet incorporatoSabato ha scritto. “SF è una città molto bella. I lavoratori del ristorante erano incredibilmente gentili, ogni volta. Era impegnato!! “

Gli utenti di Twitter gli hanno chiesto di condividere i suoi viaggi dettagliati sull’app di consegna del cibo e la cronologia delle consegne che ha pubblicato ha mostrato che ha guadagnato $ 106,71 in cinque ore e mezza, o poco più di $ 19 all’ora. Il salario minimo di San Francisco è di $ 16,07.

Un portavoce di Uber ha affermato che le consegne sono state effettuate in un periodo di tre ore e mezza, il che significa che il suo salario orario era più vicino a $ 30 l’ora, ben al di sopra del salario minimo locale, statale e federale. Non hanno risposto alle domande sul reddito medio degli autisti a San Francisco e a livello nazionale rispetto al salario minimo. Secondo i dati dell’aprile 2021 dell’azienda, un autista Uber a San Francisco che ottiene l’app per 20 ore a settimana ottiene uno stipendio medio di $ 25,28 all’ora prima di mance o spese.

Gli autisti di Uber Eats e gli appaltatori part-time che forniscono il proprio trasporto, cibo e assistenza sanitaria spesso portano a casa meno di questo numero e talvolta meno del salario minimo.

“Se provi a fare soldi, solo con le spese di consegna, arrivi a circa $ 5 all’ora”, ha detto Peter Young, un autista di ride sharing per Uber Eats e altre società a Los Angeles. guardiano all’inizio di quest’anno. “Forse un buon giorno per me sarebbe guadagnare $ 100 prima del gas e delle spese di otto ore di lavoro”, ha detto, aggiungendo: “Sto cercando un altro lavoro. Non posso continuare a farlo con quello stipendio”.

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Lo scorso autunno, le major dell’economia del lavoro temporaneo, come Uber, Instacart e Lyft, hanno concordato la Proposition 22, un’iniziativa elettorale della California che esenta i lavoratori di queste aziende da una legge statale che obbliga le aziende a classificare alcuni lavoratori temporanei come dipendenti e dare loro benefici. Le società hanno sovraperformato i loro avversari 10 a 1, pagando più di 200 milioni di dollari per la campagna per la Prop 22, rendendole la misura elettorale statale più costosa nella storia della California.

Come privilegio per i gruppi di lavoratori, le aziende hanno posto la condizione che forniranno stipendi per sostenere l’assistenza sanitaria privata per i loro lavoratori, ma i sondaggi mostrano che la maggior parte dei conducenti non è idonea per la copertura.

“Sanno che molti dei loro autisti sono già in Medicare e Medi-Cal”, ha affermato Jerome Gage, un autista e organizzatore di Uber e Lyft con sede nel sud della California e organizzatore per i lavoratori. orologio di mercato, riferendosi ai programmi sanitari statali e federali per le persone a basso reddito. “Se hai un piano di assistenza sanitaria basato sul datore di lavoro, anche questo ti squalifica. Hanno messo in atto tutte queste barriere”.

Il sondaggio è stato condotto in risposta all’AB 5, una legge della California, un enorme mercato in cui hanno sede molte aziende dell’economia del lavoro temporaneo, costringendo le aziende a classificare i lavoratori temporanei come dipendenti. Uber e altri si sono rifiutati di rispettare la legge e hanno minacciato Chiudi le loro operazioni in California.

Il post di Mr. Khosrowshahi mette in evidenza anche l’economia peculiare di aziende come Uber. Nonostante i suoi salari impressionanti e il valore di mercato dell’azienda di quasi $ 100 miliardi, Uber Mai realizzato un profittoInvece, ha mantenuto la sua onnipresenza e influenza grazie al finanziamento del capitale di rischio.

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